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微型无人机_百度百科

机_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心微型无人机播报讨论上传视频尺寸只有手掌大小（约15cm）的飞行器收藏查看我的收藏0有用+10本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。微型无人机(MAV)是指尺寸只有手掌大小(约15cm)的飞行器。它将作为士兵可携带的一种战场侦察设备，其潜在的作用包括空中监视、生物战剂探测、目标识别、通信中继，它甚至能探测到大型建筑物和大型设施的内部情况，因此，为士兵增添了“空中之眼” 。 [1]研制的这些无人机系统大都由无人飞行器、地面控制站和发射器组成。在地面指挥小组的控制下来完成作战使命，主要定位在排师级作战部队使用。 [2]中文名微型无人机外文名Miniature unmanned aerial vehicle始    于1990年代中期研制者美国国防高级研究计划局地    位冲突作战中必不可少的重要角色作    用空中监视、生物战剂探测等目录1简要介绍2优点3技术攻关4研制成功5发展现状6存在的困难7研制进程▪美国▪以色列▪日本▪欧洲▪中国▪德国简要介绍播报编辑微型无人机是在1992年提出来的，在美国兰德公司和国防高级研究计划局(DARPA)举办了一个关于未来军事技术的研讨会，资深科学家奥根斯坦主持了有关微型无人机的讨论。会后，兰德公司对微型机的原理进行了研究，认为带有微小传感器的极小的侦察机是可以实现的，可以说，兰德公司是最早提出研制微型无人机主张的。鉴于微型传感器和微机电系统正在日趋成熟，专家们提出了3 年内可以实现的微型无人机的主要参数，它们是：长6-20cm，质量10-100g，负载1-18g , 在30-60 km/h的巡航速度下, 续航时间为20-60min，最大航程为1 -10km 。 [1]有关专家认为，MAV 应该归于纳米飞行器一类，但纳米飞行器一般是指尺寸在1 μm-1 nm之间或小于1 nm的飞行器，一些专家也把10 cm左右的飞行器笼统的称为纳米飞行器。美国通过对MAV 所需的特殊空气动力要求及技术可行性研究后, 一般把MAV 的有关参数定义为长、宽、高在15 cm 以下、质量在10 g-500 g、最佳使用高度在45-60m范围、最高150 m、飞行速度10-20m /s、最大航程10 km左右、最大续航时间2h以上。有人把翼展或机体直径不超过60 cm 的无人机也归为MAV 之列。 [3]20世纪90年代以来，微型无人机引起了各国的关注。它的迅速发展和大量使用，将对未来信息化战场的军事行动产生重大影响。美国已将无人飞行器列为五大空中威胁平台中最具破坏力的空中威胁之一，而且无人飞行器将对作战全过程构成威胁，在未来的信息化战场上发挥更重要的作用。 [1]优点播报编辑与有人机比较，无人机的主要优点是采购费用低和无飞行员伤亡危险，其特点是体积小、质量轻、机动性好、隐蔽性好、续航时间长，特别适于执行危险大的任务，主要用作靶机和侦察。在无人机中，微型无人机费用低、无伤亡、轻、小、灵活、机动更突出，特别适于小部队行动和巷战侦察。 [4]技术攻关播报编辑动力问题要想研制出如此小的无人机面临着许多技术及工程问题。最大的困难是动力问题。在微型无人机的开发中，近期最大的困难是发动机系统及其相关的空气动力学问题，而发动机又是关键，它必须在极小的体积内产生足够的能量，并把它转变为推力，而又不增加过多的重量。不同的空气动力学原理由于尺寸小速度低，微型无人机的工作环境更像是小鸟及较大昆虫的生活环境，而人们对于这种环境中的空气动力学还知之甚少，其中的许多问题，都难以用普通空气动力学理论加以解释。由于微型无人机只能低速飞行，层流占主导地位，它引起较大的力及力矩，这可能要求用三维方法解释它的空气动力学。微型无人机的机翼载荷很小，几乎不存在惯性，很容易受到不稳定气流、如城市楼群中的阵风以及风雨的影响。飞行控制怎样控制微型无人机的飞行是另一个难点。首先要有一个飞行控制系统来稳定微型无人机，至少增加其自然的稳定性。这样在面临湍流或突发的阵风时可以保持其航线，并可执行操作人员的机动命令。若微型机需要对目标成像的话，还需要稳定瞄准线。为使微型无人机自主飞行，要采用重量轻、功率低的GPS接收机，低漂移量的微型陀螺仪和加速度计，也可以利用地理信息系统提供地形图导航。GPS可以大大提高微型机的能力，但它在功率、天线尺寸、重量及处理能力等方面均存在不少问题，需要加以解决。而且，系统还要不受电磁波及无线电频率的干扰，要求通信电子元件的质量/功率效率极高。通信系统一旦飞到空中，微型无人机需要保持它与操作人员之间的通信联系。由于体积重量的限制，只能采用微波通信方式。尽管微波可以传播大量的数据，足够进行电视实况转播，但它却无法穿透墙壁，因而只能在视距内使用它，微型无人机的尺寸小限制了无线电的频率及通信距离。当微型机飞出视距或视线被挡住时，就需要一个空中的通信中继站，中继站可以是另一架飞机或者卫星。侦察传感器要想在战场上实际应用，微型无人机还需要携带各种侦察传感器，如电视摄像机、红外、音响及生化探测器等。这些都必须是超轻重量的微型传感器，因而部件小型化是传感器技术发展的关键。研制成功播报编辑美国空军已经成功研发了一种可精确打击目标的微型无人机。2008年美国空军研究实验室开始研发一种体型微小的武装无人机，准备配备给美国特种部队，执行对“具有较高价值的目标”的杀伤任务。军方不会透露这项名为“阿努比斯（Anubis）”的计划的具体执行情况，但据军方预算文件记录，美国空军工程师已经在“装备新型导引/追踪传感器算法、能够对较高价值目标发起攻击的微型飞行器（Mirco-Air Vehicle, MAV）”方面取得了成功。近几年来，美国军方越来越多地使用“捕食者”和“收割者”这类无人机，利用它们装备的“地狱火”（Hellfire）导弹在阿富汗和巴基斯坦对恐怖分子头目发动定点攻击。但这些体型相对较大的无人机有三大缺点：美国空军2008年度预算计划中，“阿努比斯计划”被描述为“一种小型无人机，配备传感器、数据链，装备可在复杂环境下对时间敏感、可迅速移动的目标发起攻击的武器。”预算计划中还称，美国空军研究实验室完成开发后，该机型将用于空军特战司令部。军方对此没有发表官方声明，对于媒体提出的询问，空军也没有做出任何评论。但最新的空军研究与发展预算中简短地提及了这项计划。最新文件称“阿努比斯计划”已经完成，共耗资175万美元。 “阿努比斯计划”的现状不得而知，有可能在研发结束后无疾而终，也有可能已经交到了空军特战司令部手中。如果是第二种情况，那么它将解决“捕食者加地狱火”组合带来了两大问题：它能够跟踪并追捕最难捕捉的目标，在接近目标时，它装备的视频传感器可以让其明确辨别目标，以便操作者决定是否采取行动。在埃及神话中，阿努比斯神负责称量死者的心脏，决定他们是否能得到永生。而“阿努比斯”无人机同样要执行这种精确判断的任务。此外与重达20磅的“捕食者”相比，这种只有不足一磅重的无人机带来的附带损伤无疑可以降到最低。发展现状播报编辑国外正积极开发微型无人机与常规飞行器相比，人们对微型无人机的空气动力学机理知之甚少，0.076 m 以下的飞行器的空气动力学特性对人们来说还是个谜。美国是对微型无人机领域进行研究的最早的国家，并已取得了重大成果，其所研制的MicroStar 固定翼微型无人机已经在阿富汗战争中试用。美国加利福尼亚理工学院微机械加工实验室在2000 年研制了一个基于MEMS 的微电机驱动、电池供电、质量仅约10 g 左右的扑翼微型无人机，由于微型电池动力有限，最多仅持续飞行了18 s。美国最新研制的扑翼微型无人机已经能够在微型无线电控制器的遥控下飞行约6min，这是公开报道的、有技术细节的、可以持续飞行且飞行时间最长的扑翼微型无人机。美国通用原子航空系统公司宣布，曾经参加过作战行动的RQ -1“捕食者” 无人驾驶飞机(UAV)最近在飞行中成功地发射了一架微型无人机，这是历史上第1次飞行中的无人机自携带并发射另一架微型无人机。 [1]我国也对微型无人机展开了系统的研究，航天科技集团公司北京空气动力研究所研制的微型无人机已经进入了自主飞行样机研制试验阶段。它的动力装置为卫星活塞式发动机，具有微型电视摄像机、数据传输设备、电子干扰装置及特种装备等机载设备，由微型陀螺、微处理芯片机、微型GPS 、舵机对它进行制导与控制。它的翼展为220-600mm；最大起飞质量0.12-1.5 kg；性能数据：最大平飞速度>100 km/h，巡航速度60 -72 km/h，巡航高度100-300 m ，最大航程10-36 km，最大续航时间10-30 min 。 [1]存在的困难播报编辑微型无人机3D模型要想研制出如此小的无人机，有许多极其重要的工程问题需要解决，存在许多困难。发动机是关键问题，它必须在极小的体积内产生足够的能量，并把它转换为推力。微型无人机的动力可以有好多种，如火箭、脉冲式喷气发动机、转子发动机及内燃机等，内燃发动机具有良好的前景。微型内燃发动机的热效率可能只有5%左右，功率密度一般为1 W/g，发动机使用高能燃料。尚未制成真正可用的内燃发动机，而且还必须克服噪声和可靠性问题。电动装置也是很有前途的。微型无人机的电动机可以利用电化学电池、燃料电池、微型涡轮发电机、热光电发电机、太阳能电池或电子束能量系统作为能源。前三者被认为是最适用的，但还没有被应用。 [1]由于尺寸小速度低，微型机要比普通飞机在较低的雷诺数下飞行。这时空气的粘滞力很大，与大飞机相比，微型机按比例所受的阻力更大。研究高效的气动外形成为研究微型无人机的重要核心内容。通常情况下，这方面研究还缺乏有效的理论和实践，“仿生”仍是最有效的捷径方法。并且，微型无人机螺旋桨的效率有限。在飞机长15cm 时，螺旋桨还可以有效地工作，但7.6 cm 是它的下限，在这以下，就需要采用扑翼技术，这种技术还需要许多基础研究工作。 [1]微型无人机必须实现垂直起降、悬停和爬行等特殊飞行要求，单靠已有的发动机装置和配置结构都难于实现这一目标，怎样控制微型无人机飞行是一个难点，至少要有一个飞行控制系统来控制它，并可执行控制人员的机动命令。一旦飞到空中，微型无人机需要保持它与控制人员的通信联系，由于体积的限制，微型无人机只能采用微波通信方式，尽管微波可以传播大量的数据，但它不能穿透墙壁，因而只能在视距内使用。当飞机飞出视线或视线以下时，可以利用全球定位系统(GPS)来确定它的位置，但最小的GPS 装置的功率至少需要0.5W，天线质量达20-40g，并且天线尺寸又大，因而无法采用，需要进一步的改进。 [1]要想在战场上实际应用，微型无人机还需要携带各种侦察传感器，如电视摄像机、红外、音响及生化探测器等。这些都必须是超轻质量的微型传感器，因而部件小型化是传感器技术发展的关键问题。研制进程播报编辑美国美国大力发展微型无人机技术，并研制出各种微型无人机平台，有固定翼、旋翼及扑翼式3种。微型无人机的研制始于1990年代中期，第一个飞行样机出现于1990年代末期。1996年，美国国防高级研究计划局授予航境公司一项研制合同，进行制造微型无人机的可行性研究。该公司制造出了“黑寡妇”固定翼微型无人机。该机为直径152mm的圆盘形，采用轻木结构，螺旋桨驱动。 1997年底，使用锂电池不带载荷进行了16分钟的飞行。另一架“黑寡妇”在1999年年中进行了重新设计，最大起飞质量60g，最大载荷量7g，翼展15cm，续航时间22分钟，航程2km。 随后，航境公司开发出了“蝗虫”固定翼微型无人机，翼展33cm，总质量17g。2002年8月，一架试验型“蝗虫”飞行时间超过了100分钟。此外该公司还开发出了“大黄蜂”固定翼微型无人机，动力系统采用氢燃料电池，而不是大多数微型无人机所采用的锂电池。“大黄蜂”质量为170g，翼展38cm。2005年1月，美国霍尼韦尔公司开始了涵道风扇小型无人机的飞行试验。该无人机高56cm、宽35.5cm、质量2.2kg，样机还将交付美国陆军进一步试验。霍尼韦尔公司在该项目的主要合作伙伴是常规无人机制造商AAI公司，该公司将制造其机身。尽管动力系统采用汽油发动机，但霍尼韦尔公司希望在2006年前研制出重质燃料型发动机。美国军事技术公司的“背包式无人监视瞄准与增强侦察”无人机系统已经出售给美国陆军和英国国防部用于测试和评估。（1）美国空军完成精确打击微型无人机研发美国《连线》杂志网站2008年1月5日报道，美国空军已经成功研发了一种可精确打击目标的微型无人机。2008年，美国空军研究实验室开始研发一种体型微小的武装无人机，准备配备给美国特种部队，执行对“具有较高价值的目标”的杀伤任务。军方不会透露这项名为“阿努比斯（Anubis）”的计划的具体执行情况，但据军方预算文件记录，美国空军工程师已经在“装备新型导引/追踪传感器算法、能够对较高价值目标发起攻击的微型飞行器（Mirco-Air Vehicle, MAV）”方面取得了成功。近几年来，美国军方越来越多地使用“捕食者”和“收割者”这类无人机，利用它们装备的“地狱火”（Hellfire）导弹在阿富汗和巴基斯坦对恐怖分子头目发动定点攻击。但这些体型相对较大的无人机有三大缺点：首先，无法精确确定具体击中的目标。在2002年那起著名的无人机误杀事件中，中央情报局特工在阿富汗帕克蒂亚省向一位平民发射了“地狱火”导弹。这位平民因为身材异乎寻常的高大，被无人机操纵者认定是身高6英尺5英寸（约合1.96米）的本·拉丹。然而实际上，受害者只是一位无辜的阿富汗农民。第二，“地狱火”导弹并不是执行这类任务的最佳武器。这种型号的导弹最初是为反坦克任务设计的，因此灵敏度并不特别高，也不适合像汽车、摩托车这样可以在最后一秒钟转向、躲避袭击的目标。第三，这类袭击通常会在杀伤目标的同时波及其他人，因此常有误伤无辜的危险。 [5]由于上述缺点的存在，“阿努比斯计划”应运而生。美国特种部队已经开始广泛使用“航境”（AeroVironment）公司开发的“黄蜂”（Wasp）无人机，这是现役体型最小的无人机，不足一英镑重，持续航行能力在45分钟左右，视距控制最大为3英里。相对于较大型的飞行器，这些性能数据似乎很有限。但“黄蜂”的特长在于近距离侦察。它使用较为安静的电动发动机，因此可以不被发现的情况下接近目标。美国空军2008年度预算计划中，“阿努比斯计划”被描述为“一种小型无人机，配备传感器、数据链，装备可在复杂环境下对时间敏感、可迅速移动的目标发起攻击的武器。”预算计划中还称，美国空军研究实验室完成开发后，该机型将用于空军特战司令部。 [5]军方对此没有发表官方声明，对于媒体提出的询问，空军也没有做出任何评论。但最新的空军研究与发展预算中简短地提及了这项计划。最新文件称“阿努比斯计划”已经完成，共耗资175万美元。“阿努比斯计划”的现状不得而知，有可能在研发结束后无疾而终，也有可能已经交到了空军特战司令部手中。如果是第二种情况，那么它将解决“捕食者加地狱火”组合带来了两大问题：它能够跟踪并追捕最难捕捉的目标，在接近目标时，它装备的视频传感器可以让其明确辨别目标，以便操作者决定是否采取行动。在埃及神话中，阿努比斯神负责称量死者的心脏，决定他们是否能得到永生。而“阿努比斯”无人机同样要执行这种精确判断的任务。此外，与重达20磅的“捕食者”相比，这种只有不足一磅重的无人机带来的附带损伤无疑可以降到最低。 [5]（2）洛马公司的超微型无人机美国防部所属专门负责美军新概念武器研发的美国国防高级研究计划局与洛马公司签订了一项1 700 万美元的合同，由洛马公司负责设计出一种新型超级微型无人机，这种无人机将能够在敌方毫无知觉的情况下飞进室内执行侦察任务，这就是世界上最小的无人机，能有多小? 仅有枫树籽那样大小。这种新型无人机仅2.5cm长，最大起飞质量只有10g。根据美军划分，这种无人机的形状和大小仅和一枚枫树籽相当，可谓是一种名副其实的超级微型无人机。洛马公司将设计出这种无人机的总体框架，并研制出无人机的发动机、机体和飞行控制系统。 [4]这种史无前例的超级微型无人机，体形虽小，但将会是“五脏俱全”。除了所有的无人机都装备有的动力系统外，这种无人机还将配备遥感勘测仪、导航系统、成像传感器和数据传输系统等。美军规划，这种无人机在研制成功后，将首先用于反恐战场上。无人机操作员最远可以在距离所要侦察地区约800 m 外的地方放飞，无人机的机身下安装有摄像头，可通过数据链将前进路线状况实时传输给操作员，便于操作员的飞行操纵。在飞进室内或到达指定区域后，操作员遥控启动无人机上的侦察装备，开始执行侦察任务。这种超级微型无人机的最大作战特点是机动灵活、隐蔽性好，机身上所携带的成像传感器可使其昼夜执行侦察和监视任务。此外，超级微型无人机由于体积小，还可侦察一些大型侦察兵器无法进入的区域。 [4]以色列以色列飞机工业公司的“蚊1”式无人机的研制始于2001年，2003 年1月1日首次飞行。该机翼展30cm，质量250g，续航时间40分钟。“蚊1.5”式无人机质量为首架样机的两倍，翼展34cm。“蚊1.5”式无人机于2004年试飞成功。 二者主要区别在于“蚊1.5”式无人机可以自主飞行，能按全球定位系统指示的航路点飞行，而“蚊1”式无人机不具备这种能力，因为其体积太小，不能集成飞行控制系统和全球定位系统。“蚊1”式无人机只能无线电操纵，但配备飞行计算机和提供航路点后具有自主飞行能力。自主飞行是微型无人机的关键，没有这种能力其工作能力就受限制。为了获得飞行控制、稳定性和航路点的所有参数，以色列飞机工业公司对“蚊1.5”式无人机进行了大约100小时的试飞。“蚊1.5”式无人机的稳定性、质量与其性能之间也同样存在折衷选择的问题，比如进行载荷与电池质量之间的折衷选择，使用10～20g的摄像机可以提供一个小时的续航时间。低速飞行时的可控性和机动性也是一个急待解决的问题。由于这种飞行器的速度限制，它不能用于所有的军事行动，仅适于与其速度和摄像机要求相适应的作战环境。以色列飞机工业公司致力于微型无人机推进装置、电池以及技术模型的研究，旨在提高“蚊”式无人机系统的性能。近期内还要利用现行飞机的空气动力特性解决低速度条件下的机动性能问题。以色列飞机工业公司的I-See无人机质量不到1kg，翼展为2.9m，能携载光电传感器（电视）或者红外传感器，具备自动起飞和自动传输数据能力。日本小型化直升机已经出现，其中包括日本精工爱普生公司研制的 “微型飞行机器人” 样机，是世界最小的无人驾驶直升机，质量只有9g，高度仅为 2.8cm。欧洲欧洲航空航天防务多尼尔公司生产的Do-MAV无人机质量约510g，翼展42cm，续航时间超过30分钟，法国和英国已对该机进行演示论证。英国航空航天系统公司对“微星”微型无人机进行了进一步的研制。“微星” 微型无人机为三角翼平台，续航时间超过20分钟。 德国的EMT公司已研制出2种微型无人机，即“扇风机”垂直起降旋翼无人机和“天皇”固定翼手持发射无人机。“扇风机”无人机执行任务半径超过500m，续航时间超过15分钟，起飞质量约750g。“天皇”无人机具有类似的特性，但起飞质量约为500g。中国据美国媒体报道，中国刚刚公布了其CH-901管射巡飞弹的详细信息，一款便携式杀手无人机，士兵可以随身携带，然后现场发射，追踪并攻击对手。中国人在这领域并非是第一家，美国于2011年推出了“弹簧刀”无人机并在阿富汗使用了它。但是，这是中国军队的一大举措。中国军队飞行五花八门的无人机，从小型手推系统的巨型“神鹰”，双机身飞机旨在远程探测隐形飞机。有些是西方模式仿制品：在20世纪60年代，中国在其领土上空击落美国“火蜂”无人机之后，中国仿制它们，于1972年建造了“长虹”1无人机，此外，中国的无人机商业有许多民间企业。最著名的是大疆，其在消费无人机市场占有70%的份额。虽然CH-901在亚洲防务展展示过，但是它是中国第一款战术攻击无人机。它有两种配置，搭载不是爆弹头就是额外的摄像机和回收降落伞。显然，这是仿制以色列像“英雄”-30神风微型无人机。这款CH-901的起飞重量为20磅，相比之下，美国的“弹簧刀”无人机到6磅。大小规模的原因是有效载荷，它可以超过6磅。虽然“弹簧刀”不足一磅弹头是针对打击人员和轻型车辆，但是CH-901将能够清除更广泛的各种目标。在这方面，它类似于波兰“战友”巡飞弹，其采用碎片装药或形装药弹头武装，能够穿透4英寸装甲，摧毁坦克和轻型装甲车。不过，中国的无人机几乎是“战友”无人机的两倍大小。一枚6磅重的弹头可能无法穿透像M1“艾布拉姆斯”主战坦克的前装甲，但在攻击中，它可以从上方突破顶部薄装甲。像M2“布雷德利”轻型车辆便是易如反掌。标准的CH-901的配置是一组3架无人机，1根发射管和1台控制器，具有100英镑的总重量。中国称之为“单兵携带”（大概是负载可在两个或更多的士兵之间拆分），或者可以安装在像一辆越野车的轻型汽车。据制造商，无人机巡航速度每小时为40至75英里，侦察配置的续航力为2小时，作为攻击无人机续航力为1小时，其航程约10英里。侦察版本的估计寿命为20次任务。这款CH-901是由中国保利集团防务公司负责销售，其声称是中国顶级3家防务公司之一。2013年2月，中国保利技术公司（保利防务公司的一部分），因违反制裁“伊朗，朝鲜和叙利亚不扩散法，而受到美国国务院的制裁”。但是该公司否认发生任何违约行为。这架CH的标记表明无人机是由中国航天科技集团打造，其负责军用无人机生产2000年从CH-1到近期的CH-803。 [6]活动规范管理条例2023年6月28日，新华网（受权发布）《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》该条例自2024年1月1日起施行。旨在规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全 [8]主词条：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》德国2022年4月，德国维尔茨堡大学的物理学家成功利用光在水环境中驱动微米大小的无人机，并精确控制它们。这个比红细胞还小的无人机有望为纳米和微米物体的处理提供全新的选择。 [7]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

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｜日本研制新型轮式战车，更多面对海外军事部署需求_澎湃防务_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1讲武谈兵｜日本研制新型轮式战车，更多面对海外军事部署需求澎湃新闻特约撰稿 王若鸿2022-10-05 10:21来源：澎湃新闻 ∙ 澎湃防务 >字号近日，日本陆上自卫队正在测试的新一代8×8轮式装甲战车首次露面，引起了外界的好奇。此次曝光的有两个车型，分别是配备30毫米有人炮塔的步兵战车和120毫米自行迫击炮，都是日本三菱重工基于旗下的MAV轮式平台基础上发展而来的。这也是日本第一种通用型国产8×8轮式装甲战车。目前，三菱重工正在与芬兰帕特利亚集团、加拿大通用动力陆地系统公司竞标日本陆上自卫队新一代通用型轮式装甲战车项目。这也意味着日本陆上自卫队将在装备体系以及未来作战使命上有所转变。普遍分析认为，由于历史原因，世界上不少国家，尤其是在二战中受到日本侵略的东亚国家对战后日本在军事方面的动向十分敏感，骨子里有军国主义幽灵的日本右翼执政团队，难保不会重走战争之路，各方应高度关注。正在接受测试的日本三菱重工轮式装甲战车。日本陆自轮式战车的发展长期以来，相对于各型履带式装甲战车，日本陆上自卫队对于轮式装甲战车发展的重视程度低不少。日本陆上自卫队现役的各型轮式装甲战车主要包括82式通信指挥车、87式装甲侦察车、96式装甲人员输送车以及16式机动战车等。在这些型号中，除了装备105毫米线膛炮的16式机动战车还可以称为是主战装备外，其他各型轮式战车基本上都属于辅助车辆。而且，96式装甲人员输送车作为战场人员投送的主要装备，其装备数量本应该最多，但实际上总产量也只有389辆。这就导致了目前日本陆上自卫队很多部队只能搭乘无防护的军用卡车进行长途机动，战场生存能力大打折扣。日本之所以忽视轮式装甲战车的发展，主要还是与日本陆上自卫队的传统作战使命有关。在冷战时期，日本陆上自卫队的预设主战场是北海道岛，最大的假想敌当属实力雄厚的苏联远东部队，北海道岛直面被苏军长期占领的北方四岛。为了防御苏军随时可能发动的大规模登陆作战，日本陆上自卫队在北海道岛部署了最精锐的重装部队。而在北海道岛这种以平原为主、地形复杂的作战环境下，履带式装甲战车的适应性自然要远优于越野性能相对较差的轮式装甲战车。87式轮式装甲侦察车。所以，我们可以看到，日本陆上自卫队从20世纪80年代到21世纪初装备了一大批具有世界先进水平的国产履带式装甲战车，包括90式主战坦克、89式步兵战车、99式155毫米自行加榴炮、87式双管35毫米自行高炮等，还从美国采购了90门M270型227毫米多管火箭炮。这些重型装备基本上都部署在北海道岛。不过，随着冷战的结束，虽然北方四岛依然在独立后的俄罗斯控制之下，但是日本陆上自卫队在北海道岛所面临的军事压力已经大大减轻。另一方面，日本陆上自卫队也开始考虑装甲车辆的机动以及通过能力问题。尽管日本南部地区未必会面临敌方登陆的威胁，还是需要部署相当数量的地面部队，而且必须要满足在桥梁承载范围之内的通过性问题。此外，日本陆上自卫队也开始更多地面对海外部署以及所谓的离岛作战需求。在这种情况下，日本陆上自卫队除了研发新一代战斗全重更轻的10式主战坦克替代74式主战坦克外，还开始研发装备更多型号的轮式装甲战车，比如上文提到的96式装甲人员输送车、NBC防化侦察车、16式机动战车和“疾风”高机动轮式装甲车等都是2000年以后批量装备日本陆上自卫队的。具体到此次曝光的新一代通用型轮式装甲战车项目，小松制作所与三菱重工跨越数十年竞标的“爱恨情仇”值得一提。16式机动战车（属于轮式突击炮）的出现，意味着陆上自卫队装备开始重视海外部署和所谓的离岛作战需求。小松与三菱的恩怨之争株式会社小松制作所（也称为小松集团）是日本一家成立于1921年的老牌企业，其主打的民用产品以挖掘机、装载机、推土机以及自卸卡车等工程机械为主，其总体实力在同行中至今仍排名世界第二。小松制作所也是一家军工企业，战后为陆上自卫队研发成功60式106毫米自行无后坐力炮，该炮也成为了日本战后第一代国产装甲战车家族其中的一员。之后，小松制作所又研发了60式自行81毫米迫击炮、60式自行式107毫米迫击炮，而96式装甲人员输送车、NBC防化侦察车、82式通信指挥车、87式装甲侦察车以及LAV型4×4高机动轮式装甲车也都出自该公司门下。相比日本其他几家的企业，比如三菱重工、五十铃、丰田、川崎等，小松制作所在军用轮式车辆上的主力地位很难撼动。小松制作所之所以能够达到今天这样的成就，也是在之前多次击败三菱重工拿下军用轮式车辆竞标项目取得的。比如，在82式通信指挥车竞标项目中，当时三菱重工提交的是6×6底盘方案，而小松制作所提出的是4×4底盘方案。经过比较后，日本防卫省认为6×6底盘方案更优。于是，小松制作所迅速更改设计方案，从4×4改为6×6，最终拿下了项目竞标的胜利。三菱重工虽然也是日本老牌军工企业，但是其业务范围很广，横跨舰船、飞机、航天、制导武器以及履带式装甲战车等各方面，并不像小松制作所那样专注于军用轮式车辆。再加上之前我们提到过的，日本陆上自卫队长期并不重视轮式车辆，订购数量也不多。所以，三菱重工认为即便是丢掉了这个项目，也没有太大的损失。在2000年之前，三菱重工唯一被日本陆上自卫队采购的军用轮式车辆是在二代帕杰罗SUV基础上发展而成的73式吉普车，至今仍然在服役。96式装甲车在2016年的一次公开演示中发生车轴断裂事故，当时小松制作所被推上舆论的风口浪尖。冷战结束后，小松制作所依然延续了其绝对的主导地位，为日本陆上自卫队研发生产了96式装甲人员输送车，替代落后的60式和73式装甲人员输送车。作为日本陆上自卫队第一代轮式装甲人员输送车，96式与同时期的世界同类车型相比，总体性能比较平庸，而且没有发展太多的变型车，唯一的改装型号就是NBC防化侦察车。但是，其先天不足和缺陷却不少。比如，乘员舱的车体侧面设有大尺寸观察窗，虽然乘员的观察视野很好，也安装有高性能的防弹玻璃和收放式防弹板，毕竟在很大程度上削弱了车辆的防护能力。此外，96式装甲人员输送车也没有水上行驶能力。该车采用H型传动，车底部结构呈倒V形，而且离地高度较低，基本上不具备防雷能力。三菱重工虽然屡次在与小松制作所的竞标中落败，最终还是凭借16式机动战车打了一场翻身仗，目前该车的总订单数量已经达到了230余辆。三菱重工还计划以16式机动战车的MAV轮式底盘为基础，研发其他车型，比如步兵战车等。然而三菱重工没有想到的是，日本防卫省还是将新一代通用型轮式装甲战车项目交给了小松制作所。新一代8×8轮式装甲战车家族的步兵战车配备了30毫米机关炮。不过，这一次幸运之神没有再继续光顾小松制作所。先是96式装甲人员输送车在2016年的一次公开演示中发生车轴断裂事故，出了大丑。紧接着，小松制作所在2017年提交的样车没有通过日本防卫省装备防卫厅的测试，被打回去进行改进。到了2018年，经过改进的样车还是没有通过测试。于是，“傲娇”的小松制作所在2019年宣布：除了已经签订合同的车型，该企业不再参与日本陆上自卫队的任何轮式装甲战车项目，理由是利润太薄。于是，日本防卫省不得不重新进行项目招标，三菱重工终于看到了希望。三菱重工能否赢得项目竞标在新一代通用型轮式装甲战车项目的竞标中，最初还有德国KMW公司以著名的“拳师犬”轮式装甲战车参与投标。不过，因为该型战车超重（33吨），而且载员人数未达标（日本防卫省要求11人，而“拳师犬”仅能运载7人），在初选阶段就被淘汰了。目前，除了三菱重工的MAV轮式战车，芬兰帕特利亚集团和加拿大通用动力陆地系统公司参与竞标的也是旗下的主打产品，分别是AMV家族的最新型号——AMV XP，以及LAVⅢ家族的最新型号——LAV6.0。这两款车型都是当今世界上最优秀的轮式装甲战车的代表，而LAVⅢ更是美国陆军主力战车——“斯特瑞克”的原型车。新一代8×8轮式装甲战车家族的120毫米自行迫击炮。从总体性能上看，AMV XP和LAV6.0都要优于MAV。前两者不仅防护能力出色，其最高级别的防护可以抵御30毫米炮弹甚至RPG火箭弹的攻击，而且都具备防雷能力，越野性能和乘坐舒适性也更好。而三菱重工MAV的优势在于能够凭借之前16式机动战车的量产，以降低研发生产的成本，同时也有日本国产装备的优势。当然，芬兰帕特利亚集团和加拿大通用动力陆地系统公司也都表示可以在日本国内建立组装线，转让生产技术。另一方面，三菱重工MAV的劣势也很明显，比如该车基本不具备防雷能力。如果日本陆上自卫队将MAV轮式战车用于海外部署，其生存力确实堪忧。此外，MAV轮式战车采用的整体桥式悬挂的越野能力较差，如果部署在类似于吉布提这样的日本海外基地，其很难适应较为复杂的地形地貌。总体来看，日本防卫省无论是选择本国三菱重工的MAV，还是两家国外企业的AMV XP、LAV6.0，都各有利弊，日本防卫省如何权衡，会做出怎样的决定，我们还要拭目以待。不管选择哪个竞标产品，都表明日本正积极增强海外军事的能力，推进日本自卫队从“本土防御型”向“海外干预型”的转变。普遍分析认为，由于历史原因，世界上不少国家，尤其是在二战中受到日本侵略的东亚国家对战后日本在军事方面的动向十分敏感，骨子里有军国主义幽灵的日本右翼执政团队，难保不会重走战争之路，各方应高度关注。责任编辑：谢瑞强图片编辑：胡梦埼校对：张艳澎湃新闻报料：021-962866澎湃新闻，未经授权不得转载+1收藏我要举报#讲武谈兵#陆上自卫队#轮式战车查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

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MÁV Group – serving our travelers and customers

MÁV Magyar Államvasutak Zrt is a railway company owned by the Hungarian state. Looking back at more than 140 years of existence, the roughly 30 companies of the MÁV Group carry out diverse activities; standing out among them is our railway operation and passenger transportation provided under public service contracts signed with the Hungarian state. Additionally, the group of companies delivers various services to railway companies engaged in freight transport, as well as domestic and foreign business and railway companies.

7275 km railway

37 thousand employees

1.1 million trains a year

More than a century of experience and continuous development

Performance of the company group’s activities is highly coordinated; railway operation, passenger transport, and support services are structurally separated. Thus, the passenger transport division focuses on demands of the travelers, while infrastructure management takes care of operation, maintenance and development activities. Leveraging its experience for more than a century, the MÁV Group develops its services continuously, raising the quality of its activity for the benefit of its business partners and traveling clients, as well as meeting its owners’ expectations.

The future is on the right track

A few years ago, the MÁV Group clearly embarked on a journey of development, which meant establishing an even more efficient, customer and traveler-oriented organization.  Purposeful steps have been made in this regard, and several economic indicators have confirmed them.

Good economic indicators

The MÁV Group reported consolidated balance sheet earnings of HUF 2.3 billion in 2012

Reliability of financing is ensured by:

the 10-year public service contract of MÁV-START

MÁV’s railway operation contract for several years.

Efficiency

Significant improvement has been achieved in cost efficiency and a more economical management

Parallelisms have been eliminated within the group

Cost-effective technological developments have been made

The traveler-friendly approach was strengthened

Developments

Continuous track and station reconstructions

Free Wi-Fi in 700 cars

Several hundred railway cars renovated

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全球首款MAV车型，带来跨界体验

2021-03-23 10:14:07

早在2019年初，微蓝6便发布了其纯电动版本，当时因其独特的定位名噪一时。只是，早期的微蓝6纯电版只有35kWh的动力电池，标称续航里程也只有301km，再加上当时国内纯电动车市场刚刚起步，所以一直是卖好不卖座。如今，微蓝6 又增加了PHEV车型，官方宣称满油满电的状态下续航里程高达780km，那么这台拥有轿车操控和MPV空间的MAV新能源车型究竟如何呢？

外观：MAV就该有运动的样子

作为全球首款MAV车型，其定义是多功能运动型汽车，这样创新比例的车身布局使之体型介于MPV和旅行车之间，既要保留轿车的操控运动性，又要保证如MPV般的乘坐储物空间。车头采用了家族式的镀铬飞翼设计，从中心logo延伸至大灯，与纯电版相比，在其封闭式前脸上拓展出钢琴黑色调的层层叶片样式进气中网。

18寸的高亮面大轮毂采用了空气动力学设计，配上米其林静音胎，有效控制胎噪，225mm的胎宽和45的扁平比也同时兼顾了轮胎的抓地力和一定的操控性。前后灯组同为“L”形的点亮样式遥相呼应，设计很有整体感。整车丰富的线条和下压的车顶下压造型，看上去有一种俯冲的既视感。全车黑色的饰条和浅色的车身形成强烈的反差，营造出不错的运动感。

内饰：1057L拓展载物空间，尾门开启置物更方便

微蓝6的内部空间中规中矩，虽然不算宽裕但日常家用也是足够的，不过如同旅行车型的尾门开启方式使得后备箱的使用非常方便，易于置取大尺寸物品。414L的后备箱空间，后排可4:6比例放倒，完全放倒后更有1057L的超大载物空间。高配车型还配有Blue Light深空蓝环绕氛围灯，更显科技感。

超大一体式全景天幕采用防紫外线玻璃，从前风挡一直延伸到后排头顶，车内视觉效果十分通透。座椅高中低配车型分别采用不同配色的双拼材质，其中中高配车型为麂皮座椅，再加上中控屏下的碳纤纹装饰板，车内整体运动感营造到位。中控屏采用10英寸高清触控屏，与之相配的是一块8英寸的仪表，显示效果出众。

智能：内置高德导航可与手机互联，让导航无间断

车机系统搭载的是别克eConnect 2.0智能互联系统，内置高德实时导航系统，还可与手机高德APP互联并上传、下发目的地，让出行导航无间断。智能手机映射同时支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，更可通过Super ID一键关联手机APP联合登录，并同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，让车与手机无缝衔接。安吉星模块和车机娱乐还支持OTA远程升级，方便快捷。

续航：电池+燃油可带来780km的超长续航

插电混合动力汽车的纯电行驶里程都不会很长，微蓝6也不例外，其搭载了9.5kWh的三元锂电池，配合E-CVT智能电控无级变速箱可实现60km的纯电续航里程。配备的电芯级智能温度管理系统在电芯片层间采用水循环来实现精准温度管理，可适应-35℃至55℃超宽环境温度，更有三电系统8年或16万公里的质保承诺，解决后顾之忧。

另外为混动系统特别研发的1.5L DVVT高效节能四缸发动机满足国六B排放标准，配合36L的油箱与电驱系统一起更可实现780km的超长综合续航里程，混合工况油耗仅1.4L/100km。

机械：Power Split技术助力高效节能

微蓝6采用双电机系统，其中主电机最大功率为82kw，副电机最大功率为49 kW，搭配最大额定功率为75 kW的1.5L发动机，系统综合功率可达135kW，综合总扭矩可达380N·m，在这样的动力支持下可获得8.6秒的百公里加速体验。

本车配备的E-CVT智能电控无级变速箱采用通用汽车Power Split动力分流技术，配合TPIM深度集成式电控模块，使能量高效转换，在动力响应迅速的同时还提高了驾驶平顺性和能耗表现。

市场：载物空间与日常通勤可以兼得

作为一款插电混合动力车，新能源牌照是其始终固有的优势，尤其是适用于限牌城市。而相较于纯电动车来说，插电混动车除了也拥有新能源牌照以外，长途行驶没有了里程焦虑，平时充满电的情况下日常通勤、短途出行又有如纯电动车般低廉的成本，可以说集纯电动车和传统燃油车的优点于一身。

再加上如旅行车型一般的尾箱和轿车的操控体验，那么在限牌城市如果有一定的载物空间需求却不想买SUV，有日常通勤需要又能随时出一趟远门，微蓝6 PHEV将会是你的不二选择。

写在最后

笔者算是一个插电混动粉，在PHEV车型还寥寥无几且饱受争议的的时候便入手了一辆插混车型作为人生的第一台车。现如今越来越多的插电混动车型被大家所认可，各种车型都有插电混动版本的存在。但细细数来，在传统燃油车当中就为数不多的旅行版车型在新能源当中更是寥寥无几，而别克微蓝6正是个别几个填补这一空白的车型之一。虽然别克将他称之为MAV，但已经是十分接近旅行车的车身结构了，希望这个新能源车型可以继续持续下去，给到消费者一个不一样的选择。

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

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